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通用汽车拉力赛(1956年却贝尔、太脱拉等车商参加了兰州-拉萨卡车拉力赛)

2023-01-12 09:24:18      小编:网络整理      我要评论

通用汽车拉力赛文章列表:

通用汽车拉力赛(1956年却贝尔、太脱拉等车商参加了兰州-拉萨卡车拉力赛)

1956年却贝尔、太脱拉等车商参加了兰州-拉萨卡车拉力赛

匈牙利却贝尓Csepel卡车西藏试车的历史

1956年9月,经过我国的书面同意,达成三辆匈牙利HD-420卡车和十二名工作人员前往西藏开启了的试车活动。那个年代,几乎没有好的公路,道路几乎都是坎坷不平的道路,在上个世纪来说真是一件不可思议的事情。

青藏公路在1950年动工于1954年通车,是世界上海拔最高、线路最长的公路,也是通往西藏里程较短的公路。当时从兰州到拉萨,在当年乃至现在都属极限挑战行程。

由于青藏公路原建标准较低,并且穿行在青藏高原上,沿线气候条件恶劣,地质条件特殊不良。因而,这条公路通车后病害严重,在当时主要解决了有没有的问题,已经很不错了。

当时苏联,德国,捷克,匈牙利,美国等卡车制造商都受邀参加1956年兰州至拉萨的比赛。

其中依发IFA,通用GMC,嘎斯GAZ,道奇Dodge,布拉格Praga,太脱拉TATRA-T111、吉斯ZIS-150、却贝尔Csepel D-420参加了这次比赛。这也是应当时国内生产所需,大宗采购的产品的测试。

藏民在仔细欣赏卡车

比赛全程为2244公里,要爬上最高海拔5450米,通过116座不同的桥梁,涉水1米左右河流160次,温度范围从零下25至摄氏35度,当然还要经过盐碱地和沙漠,绝对算得上顶级赛段。

1956年9月13日凌晨7点从兰州正式开始比赛,全程为2244公里,基础为公路赛段。

却贝尔Csepel接到这次邀请后,重新设计了车辆8吨卡车HD-420。卡车能够很好地承受负荷,面对比赛路段车子也有一些毛病被暴露出来,该车的减震器弹簧不断断裂,到比赛后期几乎每天都要重新安装。

参加比赛的十二人中,包含了驾驶员和工程师,首席卡车设计师和维修技师,也算是史上高标准配置了。

除了广播记者伊姆雷·帕特科(ImrePatkó),摄影记者米克洛斯·雷夫(MiklósRév)和北京大使馆秘书巴尔·塔尔(BarnaTál)之外还有汽车设计研究工程师克里斯托夫·索姆海吉(KristófSomhegyi),贾诺斯·奥拉霍斯(JánosOlajos),安塔尔·托内(Antal Tolnay)和安道尔·鲁吉(Andor Rugyai);首席设计师JánosPentelényi,Csepel Car Factory的试车工程师IstvánSárvári,Icarus的试车工程师。

士兵也参与了这次卡车比赛

当时为了保障比赛的安全进行,我们沿途还有士兵陪同,也安排了后勤保障,车上也配装了6周的食物,药品等。

我国汽车设计所的工程师也乘坐吉斯卡车参加比赛。这其实就是考察国外卡车的性能,优选法则。

最终却贝尔Csepel于9月25日率先到达了拉萨。

在拉萨,3辆太脱拉和2辆布拉格越野车几乎同期相遇。

太脱拉TATRAT111很出名,是一款名行车辆。

太脱拉TATRAT111的性能也极其优质。

布拉格Praga V3S卡车知道的人不多。

它也是捷克斯洛伐克1953年定型并开始生产的一款6X6全地形多用途卡车,也出口了中国在内的72个国家,它的非常出色的可靠行和坚韧性为它赢得了非常好的口碑。

他们到达时候恰逢北京举行八次代表大会,当时贾诺斯·卡达尔和匈牙利代表团参加了会议,并代表匈牙利工人党发言。却贝尔Csepel卡车团队经过将近一个月的10月23日才抵达北京的,在这个时间内匈牙利国内气氛却发生了一些细微的变化。11月5日,匈牙利国内的气氛稍有缓和。他们在11月乘机飞匈牙利。

不过这三台HD-420永远地留在中国。由于匈牙利国内的气氛一直不太稳定,根本没有人关心却贝尔Csepel在中国比赛中的成功。最后,我们选择了苏联ZIS-150作为大宗采购对象。

1957年初,军事技术学院与Csepel汽车厂举行了全轮驱动卡车研讨会生产D-344。

之后的日子里,D-344成为了该厂生产最广泛的类型,并被我们进口使用。

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另需要说明一些事情:

写卡车类的文章是因凯叔个人喜好,并非搬运。

而且图片文字都是本人在国家图书馆找寻翻拍还有国内外网络找寻所得,并非属于哪一个汽车博主自己的图片,敬请那些什么在论坛什么之家的博主不要乱喷,能好好写就写,不能就不要以诋毁他人为乐事。

SUV的自主合资拉力赛:谁将是最终赢家?

合资、自主SUV之争愈演愈烈。2014年~2015上半年月度数据显示,自主品牌SUV自2014下半年抢占先机,快步赶超合资品牌,随后合资品牌在小型SUV密集布局,两者又开始了数月的激烈角逐,据观察,自主品牌今年开始稳步收复失地。不过,自主品牌的实力与日俱增,谁能成为最终的赢家,只能交给市场评判。

文|周菊

有位对汽车市场把脉精准的车企老总曾经总结过这样一句话:消费者对SUV这类车型比较“宽容”。“宽容”二字在SUV市场上得到了充分印证,尤其是在自主品牌的实力不断提升之时。

消费者在选择SUV的时候,汽车品牌的溢价能力仿佛被奇迹般地削弱了,更多地注重了其实用性。结果就是,去年还遭遇十连跌的自主品牌,在SUV车型的助力下,今年上半年取得了同比增长25.1%的好成绩。

在自主SUV涨势强劲的对面,合资品牌频频传出降价消息,如不久前北京现代下调ix35、全新途胜的价格,上海通用对包括科帕奇在内的多款车型进行官降等。

那么,自主品牌能凭借SUV一直保持增长势头吗?合资SUV又是怎样反击的?这篇数读,我们来看看自主和合资品牌在SUV领域的角逐。

拉力赛开打

去年,自主品牌陆续推出了哈弗H2、瑞风S3、幻速S3、长安CS75等小型、紧凑型SUV,凭借不错的性价比,它们迅速成为推动自主SUV销量飙升的中坚力量。2014年,自主品牌SUV销量达408万辆,同比增长46.4%,2015年更是同比猛增95.5%。

自主品牌发力的对面,是合资品牌被挤压的市场份额。此前占据SUV市场份额近2/3的合资品牌,到2014年底降至50%左右,自主品牌开始与其势均力敌。

统计显示,2014年,以往的SUV“常青树”CR-V销量同比下跌26.82%,RAV4同比下跌22.17%,ix35同比下跌32.97%。

事实上早在两三年前,具有前瞻性目光的合资车企就在小型SUV领域推出了昂科拉、翼博这样的拳头产品,并取得了不错的成绩,后来被体量轻便、反应敏捷的自主车企迅速跟进。

合资品牌在小型SUV领域大面积布局虽然稍晚一步,但却来势凶猛。去年年底,合资品牌续推出了包括缤智、XR-V、ix25在内的小型SUV。随着有着“合资品牌、自主价格”小型SUV的发力,加上昂科威等车型的给力表现,合资品牌SUV市场份额开始抬头,并呈现持续回增之势。

据统计,缤智、XR-V等小型SUV均已月销过万,不仅成为合资品牌SUV市场份额回升的有力支撑,也成为了合资车企突围低迷车市的利器。

合资的攻防逻辑

为何行事一向稳健的合资车企,在今年动作频频?据汽车产经网统计,合资品牌SUV去年在各细分市场都有些萎靡不振。

2014年,合资品牌小型SUV处于大面积布局之初,市场上只有昂科拉、翼博两款主力产品势单力薄,在自主的挤压下其单车年均销量下跌30.36%。不仅如此,在紧凑型、中型细分领域下跌幅度更大,这表明合资品牌SUV所面临的竞争越来越激烈。

针对以上情况,今年合资车企形成了自己的一套攻防逻辑。

首先是坚持强化小型SUV的开发和推广。今年以来,以缤智、XR-V为代表的小型SUV正在持续发力,一些目前还为推出小型SUV的车企也开始有所谋划。据悉,长安铃木下半年将国产铃木的新款VITARA,东风雷诺也将推出余一款定位低于卡缤的小型SUV。

小型SUV属于“开疆”,而更加“水深火热”的紧凑型和中型SUV则需要“固土”。

在自主品牌质量处于初级阶段之时,合资品牌的高价格是高质量的代名词,因此合资品牌定价一向“高冷”,体现在中型SUV上尤甚。但随着以长城汽车为代表的自主品牌的质量提升,合资品牌产品便不再是消费者的首选,进而造成合资品牌之间的竞争加大。

为了维持自身竞争力,今年上市的全新汉兰达及全新楼兰售价有较大幅度的降低,同时,这也是近期北京现代下调ix35、全新胜达价格的原因之一。

自主的隐忧

自主品牌SUV从去年开始风生水起,消费者对其“宽容”使其得以快速占领市场一隅。然而,看似一路坦途的背后,自主品牌SUV的发展也暗藏隐忧。

据汽车产经网统计,2015年上半年,自主品牌SUV在售车型共61款,分别由32家车企生产。在这61款自主品牌车型中,年销量不超过万辆的车型达30款,而在这32家企业中,TOP10合计销量占到总销量的近80%,众多小散”车企、车型形成了自主品牌SUV的“长尾”。

处在“长尾”中的企业,由于其体量轻便,反应敏捷,调头迅速,在SUV的红利时期可以分得一杯羹,但如今面临合资品牌的强力反攻,一旦合资品牌利用自身品牌积淀及溢价能力,推出更具性价比的SUV产品,连主流自主品牌SUV都将措手不及,这些“长尾”上的“小散”车企或将被无情甩出市场。

拿轿车市场举例,在市场还没被充分开发的早期,自主品牌的一些轿车卖的还不错,如奔腾B70,荣威550,奇瑞A150等,但是当合资品牌下压之后,随着新赛欧、新捷达、新桑塔纳推出,自主品牌的产品就逐渐失去了竞争力。如果这种情况发生在SUV市场,结果可能会一样。

小结:

经过了早些年“一马当先”的辉煌时期,市场之手重推之下,合资品牌身不由己地加入了这场激烈的SUV拉力赛,其在开赛之初反应慢了一步,以致在长达半年时间内被自主品牌反攻,但此时的合资品牌似已觉醒,开疆固土、双管齐下,其市场份额稳步回升。

当然,强势崛起的自主品牌的力量亦不可小觑。

不过,面对合资品牌的觉醒及其“自上而下”的打法,秉承“自下而上”打法的自主品牌是否有足够的招架之力?自主品牌“多生孩子好打架”的“长尾”策略是否长久之计?

毫无疑问的是,对手的存在正在让对方变得更强大。比赛还在继续,一切只能交给市场决定。

解密丰田TRD部门:你所知道的很多丰田神车,都和它有关

笔者写过奔驰AMG和斯巴鲁的STI,同事也介绍了日产有NISMO等高性能部门。这次就为大家带来丰田的TRD部门,虽说现在这个部门近来表现有点江河日下的味道,但是遥想当年,也是车坛小鲜肉,集鲜花与掌声于一身。

从技术研发部门到TRD(Toyato Racing Development)

1954年,TRD公司的雏形——丰田技术研发部门成立。1975年,石油危机来临,小排量的汽车成为社会主流,丰田技术部门大部分的项目都搁浅了,之后技术研发部更是直接解散。

到了1976年,当时丰田负责开发销售运动零件的TOSCO部门正式改名为“TRD”,TRD部门才真正算是成立。这一时期,丰田还收购了由其前员工组建的Tom's改装厂,为技术部门发复活增添助力。

此后,TRD部门又在美国建立了分部开始了其全球业务的布局,丰田澳大利亚公司于2007年8月推出了TRD部门。TRD位于日本的比赛部专注于超级GT系列(JGTC),全日本三级方程式锦标赛系列,ESSO丰田方程式系列赛和Netz Cup竞赛(维兹系列)。

TRD增压发动机

TRD作为性能部门,大部分的研发成果在被赛道证实可行后,都将进行民用化推广。这也是各家对于组建高性能部门如此热情的原因。像是奔驰有AMG套件,TRD部门则提供TRD升级包。在升级包中,最受人关注的就是增压发动机,今天笔者就借着丰田历史上较为有名的的车型来展示下这些发动机。

1、IZZ-FE 1.8L I4

2003款-矩阵(Matrix)

丰田Matrix,中文名称为丰田矩阵,由丰田汽车与通用汽车于2002年合作推出,通用汽车版本为Pontiac Vibe。2002年产的2003款矩阵,基于ToyotaCorolla平台制作,到了2005年,丰田对其进行改款,主要变动集中在外观上。

2003-matrix

Matrix提供了两款.8L四缸发动机,其中一款就是花冠使用1ZZ-FE发动机,搭载于2003款至2005款Matrix上,调校后动力为97 kW(130 PS),但是到了2006款Matrix反而调低至94kW(126PS).

2003款-花冠(Corolla)

2003-corolla

丰田花冠,丰田于1966年推出(这款车型到了第十代中文改名为卡罗拉)到1974年超过大众甲壳虫(Volkswagen Beetle),成为全球最畅销车型。我们今天主要介绍在2000年上市的第九代花冠,其搭载了型号为1ZZ-FE的1.8L发动机,最大功率为89 kW(122 PS),峰值扭矩165N⋅m。

2003–2004款庞蒂亚克Vibe(Pontiac Vibe)

庞蒂亚克Vibe是丰田和通用联合开发的车型,整个产品周期包括从2002年被研发面世到2010年停产。Vibe在2000年作为2003款被生产出来。2003款庞蒂亚克Vibe一共有三款车型,GT车型的动力达到134kW(180PS),基础车型额定功率为97kW(130PS),四轮驱动车型额定功率为92kW(123PS)。

2003款Pontiac Vibe

根据资料来看,2003-2006年的Vibe采用的是全时四轮驱动技术,搭载丰田型号为IZZ-FE的1.8L直列4缸发动机,基础车型上动力数据为94kW(126PS),在四轮驱动车型上最大功率可达到87kW(118PS)。

2、2AZ-FE 2.4L I4

2005–2010款 Scion tC

Scion tC作为一辆紧凑型轿车,一共生产了两代,分别为:ANT10(2004年- 2010年)和AGT20(2010年- 2016年)。今天我们就来介绍一下ANT10版本。

配图为2011款Scion tC

2004年1月,丰田汽车在北美国际车展上发布了生产 Scion tC的消息,并于2004 年8月作为2005车型年开始销售。Scion tC是丰田Celica的精神继任者,共享Avensis的底盘,搭载了型号为2AZ-FE的 2.4 L I4发动机,最大功率为120 KW(161PS)。不过,2009年春季之后,搭载TRD增压器的Scion tC停产。

2008–2009款 Scion xB

2003年,丰田美国专属Scion部门推出了Scion xB,Scion xB主要是针对美国青年推出。第一代xB是日本市场超小型 ToyotabB修改后重新贴标的版本,基于Toyota Echo / Yaris平台制作,定位小型掀背车。xB车型在2004年开始销售,第一代第一代车型在2007年6月结束销售。

配图为2009款Scion xB

Scion xB早期主要搭载代号为2AZ-FE的2.4 L I4发动机,其最大功率为119kW(161PS),峰值扭矩220N⋅m。后续,2AZ-FE发动机升级了了压缩比,达到9.8:1,此时,发动机最大功率为118kW。

3、1MZ-FE 3.0L V6

1994–1996款 凯美瑞(Camry )

1994款-camry

1994年北美车展,搭载全新铝制型号1MZ-FE V6发动机的凯美瑞亮相,其最大功率提高到140 kW(190PS),峰值扭矩为275 N·m。其他市场凯美瑞依旧使用型号为3VZ-FE 的V6发动机。

1997–2000款 凯美瑞(Camry )

1997款camry

这一时期的凯美瑞由于采用了TRD推出的V6型号增压器套件,将功率提高到184kW(250PS),峰值扭矩达到328N⋅m。

1998–2000款 Sienna

1998款sienna

1997年下半年,丰田针对北美市场制造了一款小型货车——Sienna,起先采用的是前轮驱动布局,与凯美瑞共享平台,取代了中置引擎的Previa。Sienna首次使用3.0升1MZ-FE V6发动机,最大功率145 kW(197PS),峰值扭矩284 N·m。

4、5VZ-FE 3.4L V6

1995–2004款 塔科马(Tacoma)

1995年,丰田塔科马自作为Hilux替代品被生产出来,主要面向美国和加拿大的皮卡市场。

1995款Tacoma

塔科马一共提供了三种发动机可选,2.4L四缸、2.7L四缸和3.4L V6发动机。我们主要聊一下3.4L V6发动机,其最大功率为142kW(193PS),峰值扭矩298N⋅m。但是到了1997年,普通版本只配备2.4L或2.7L四缸发动机,3.4L V6被取消。到了1998年,丰田推出TRD越野套餐,增加了锁定后差速器,仅适用于配备V6的PreRunner和四轮驱动车型。

2000年10月,丰田汽车还进行了前脸改款,还推出了S-Runner内饰套件,其中包括3.4升V6发动机。

1997–1998款 T100

1993款T100

1993年,丰田汽车为了占领北美全尺寸皮卡市场,推出了T100,其拥有一个全尺寸的皮卡床,保留了紧凑型丰田卡车的发动机和悬挂设置。所以在当时看来,T100对比美式的全尺寸皮卡还是小了些许,这个导致了T100并没有占据应有的市场份额。

当时对于T100的争论有很多,其中一个就是它采用的是应用在4Runner中的3.0L V6发动机,而不是V8发动机。T100上的这台发动机最大功率为112kW(153PS),峰值扭矩244N·m。丰田的高性能部门TRD于1996年推出了用于3.4升发动机的增压器,并在T100、塔科马和配备3.4升V6的4Runner以及后来的Tundra上使用。

2000–2003款 Tundra

2000款Tundra

1999年5月,2000款Tundra发布,Tundra与T100、Tacoma搭载的是同一款3.4升V6发动机,最大功率为142 kW(193 PS),峰值扭矩300 N·m。Tundra尺寸比T100稍大,在推出时,Tundra创造了丰田汽车历史最高销量纪录。此后,Tundra害搭载了丰田TRD部门开发的增压器。

当时,丰田赛车开发公司(TRD)的增压器已经可用于3.4L V6发动机,将功率提升至194kW(264PS),峰值扭矩达到353N·m。此后更是推出了针对V8发动机的增压器,极大的推动了丰田在皮卡市场的销量。

到了2003年,T3特别版与电影“终结者3”一起发售,这次匹配了TRD性能包。

1996–2002款 4Runner

1996款4runner

丰田4Runner从一开始是作为一款紧凑运动多功能车面世,后来为了适应市场需求升级为中型运动型SUV,从1984年开始在世界各地销售,于2009年退出市场。

到了1995年底,丰田给1996款车型换装了全新底盘和全新外观套件,与第一代丰田Tacoma共享型号为5VZ-FE的3.4L V6发动机,动力提升到136kW(185PS),峰值扭矩也增大到294N·m。此后丰田4Runner也经历了多次改变,主要集中在外观和和内部安全配置上。

1996年,4Runner在英国停售,丰田陆地巡洋舰普拉多,二代车型加长了轴距,车身也变的更大,增大了车身空间和货物空间。

5、2GR-FZE 3.5L V6

2008款TRD Aurion

Aurion是丰田2006年到2017年在澳大利亚和亚洲部分地区推出的中级车。在东亚和东南亚部分地区也作为丰田凯美瑞销售。2006年,丰田汽车发布了一款名为TRD Aurion的大幅增强版本,配备了TRD改装的增压发动机和完整的车身套件。

TRD Aurion在当时是澳大利亚功能最强大的丰田汽车,由于采用了TRD的新型四叶伊顿TVS(双涡流系列)增压技术,其搭载的型号为2GR-FZE的3.5 L V6发动机动力提升了近40kW。据悉,这台增压发动机还可提供超过300N·m的扭矩。

6、1GR-FE 4.0L V6

2005–2015款塔科马( Tacoma)

2005款Tacoma

2004年2月4日的芝加哥车展上,丰田汽车发布了2005款塔科马,提供18种不同的配置选择。作为第二代塔科马,原来型号为5VZ-FE的3.4L V6发动机被型号为1GR-FE的4.0L V6发动机取代,其最大功率为176 kW(236PS),峰值扭矩361 N·m。

此后塔科马针对配件和内饰颜色进行了部分更新,直到2009年,塔科马经历了一次小改款,增加了TRD的越野包和运动包可以选装。

2007–2009款 FJ 酷路泽(FJ Cruiser)

2003款FJ Cruiser

FJ 酷路泽是丰田在2003年 1 月的北美国际车展上推出的一款概念车,由于市场反响较好,2005年 1 月在北美国际车展上以量产车身份亮相。FJ酷路泽与陆地巡洋舰普拉多车架结构的相似度较高。

2003款FJ Cruiser

动力部分,FJ 酷路泽使用了型号为1GR-FE的4.0L V6发动机。在2007年至2009年的车型年中,最大功率可达178 kW(242PS),峰值扭矩为377 N·m。

2007年,丰田TRD部门在北美限量生产了3200辆TRD特别版FJ 酷路泽。除了外观定制,特别版车型还提供TRD猫背排气系统、TRD Bilstein越野调整后的减震器、岩轨、带BFGoodrich的16英寸合金枪灰金属制成的TRD车轮全地形轮胎和TRD徽章。

配图为2008款FJ Cruiser

2009年,在丰田发布2008年生产年度的Trail Teams特别版FJ 酷路泽之后,丰田创造了TRD套件。该套件可在FJ 酷路泽上以冰山白色单调外部配色方案使用,主要包括银色TRD合金轮毂、BFGoodrich全地形轮胎,以及在外部的TRD徽标和图形。同样,TRD套件仅在2008和2009年度安装了两轮驱动装置的车型上提供。2009年,使用TRD套件生产了2400台。

2003-2009款 4Runner

到型号为1GR-FE的 4.0 L V6发动机的增压版出现,4Runner已经到了第四代,底盘和车架都进行了更新,定位依旧是中型版豪华SUV。标准版车型采用的就是加装了TRD增压器的V6发动机,发动机型号为1GR-FE,最大功率183kW(249kW),峰值扭矩382N·m。这一时期V8发动机也跟着问世,这部分我们放到之后写。

7、1FZ-FE 4.5L I6

1995–1997款陆地巡洋舰普拉多( Land cruiser)

陆地巡洋舰普拉多的前身是丰田70系列轻型车辆,到了1996年推出了陆地巡洋舰普拉多的第二代,改头换面后成了独立的90系列,其推出了三门短轴距和五门长轴距版本。

8、2UZ-FE 4.7L V8

2000–2009款 苔原(Tundra)

到了这一代,苔原的V6发动机作为标配使用,新增的V8开始上线,这也是丰田皮卡系列的第一个V8发动机。这款V8发动机获得了LEV认证,最大功率可达到183 kW(248 PS),峰值扭矩为(427 N·m)。

TRD在为V6发动机推出增压器的第二年后期,为V8(2000-2003型号)发动机定制的增压器面世,该增压器可将V8发动机动力增加到224 kW(304 PS),扭矩可达到542 N·m 。不过,在后期丰田发布更新后的VVT-i,V8增压器便停止配备4.7升发动机。

2003款 雷克萨斯GX470

针对北美和欧亚市场,丰田旗下豪华车部门雷克萨斯在2003年北美车展上推出了全尺寸豪华SUV——雷克萨斯GX。GX代表Grand Crossover。GX470是雷克萨斯在2002年推出的第一代SUV,其采用了4.7升V8发动机,标配五速自动变速器。

2003款 雷克萨斯GX 470

根据当时的数据,雷克萨斯GX的动力来2UZ-FE V8发动机,最大功率175 kW(238PS),峰值扭矩为434 N·m。虽然雷克萨斯GX佩戴了GX尾标,许多配置也进行了改变,不过,当时的GX系列本质上就是丰田陆地巡洋舰普拉多换上豪华内饰后贴了个标。GX和普拉多共享一个平台、机械装置和绝大多数车身,因此共享共同的基本尺寸。同样,内饰也大同小异,GX获得了进一步的溢价。

2003–2009款 4Runner

2003款4Runner的面世正好遇见V8发动机的首次问世,通过ULEV认证的4.7L 2UZ-FE发动机最大功率175kW(238PS),峰值扭矩434N⋅m。由于V8发动机的推出带来了更加强劲的动力,4Runner这种皮卡车型,拖拽能力也大大加强。到了2009年,第四代4Runner结束生产。

9、3UR-FE 5.7L V8

2007款Tundra

2007款Tundra

2006年芝加哥车展上,丰田推出了更大的坦途,设计参考了塔科马和丰田FTX概念车,动力方面采用了型号为3UR-FE的5.7L V8发动机,传动匹配6速自动变速器。这台V8发动机的最大功率为284kW(386PS),峰值扭矩544N·m。

2008款 红杉(Sequoia)

2008款sequoia

到了2007年,丰田在洛杉矶车展上发布了第二代红杉车型,其基于新苔原设计,采用全箱式车架,带有双叉臂和螺旋弹簧的后部独立悬架,以提高乘坐舒适性和空间。在动力方面,提供了型号为3UR-FE的5.7L V8发动机,匹配6速自动变速箱,最大功率为280kW(381PS),峰值扭矩544N·m。

到了这部分,TRD部门出品的增压发动机基本性能借着这些车型介绍完毕,这些经过TRD部门的调校的增压发动机,性能上有了极大的提升,对于当时的丰田汽车征战海外市场立下许汗马功劳。这些发动机再怎么调校最终还是为了上路量产,真正让它们肆意展现自我的还是各大赛事。笔者收集整理了一部分TRD部门的赛事成绩,如下:

赛事成绩

在1983年伴随着3T-GTE高性能引擎的出现,丰田踏上了WRC之路,参加了WRC Group B组比赛。此后3T-GTE升级成了4T-GTE,成功取得1983-1987年科特迪瓦,肯尼亚和中东拉力赛的8次分站冠军;

1985年,丰田带着由TRD改装的AE86参加日本房车锦标赛,一出手便获得第一年度Div1的年度总冠军;

1990年,TRD开发设计的90C-V赛车参加日本原型赛车锦标赛获得冠军。同年Corolla Levin 90 在国际Touring Car 耐久赛中获得冠军;

1991年,丰田带着TS010在勒芒24小时比赛中获得亚军;

1994年,丰田带着Celica GT车在美国派克峰爬山赛上,以10分04秒的成绩获得冠军,还刷新了当时的比赛记录。同年,丰田在勒芒24小时比赛中带着丰田94CLM获得亚军;

1996-1999年,夺得美国派克峰爬山赛四连冠;

1997年、2001年、2002年和2005年丰田夺得日本超级派车赛GT500组别四次总冠军;

1998年,丰田带领Chaser车型在JTCC中获得系列总冠军;

2009年SUPER GT系列GT500/GT300两个级别赛车比赛中,同时获得了系列赛冠军;

此后丰田虽然断断续续的参加各类赛事,但是辉煌已然成为过去,到了2019年,TRD部门下的丰田TS050赛车,夺得了勒芒24小时全场冠军和WEC厂商车手世界冠军。

TRD、TMG和GR

2000GT

TRD往日荣光能否再现是个迷,毕竟各大厂商都在蓄力,僧多粥少之下,夺冠变得更难。现在丰田赛事改装方面还是TMG和GR引人注目。不同于沉寂的TRD,位于德国科隆的ToyotaMotorsport GmbH(TMG)是丰田旗下高性能测试和开发的全资子公司,先后在F1和WRC赛事上取得了优良成绩。至于另外一个新秀GR部门,其的称是Gazoo Racing,是丰田旗下的运动赛事部门,主要提供改装完成的作品。

不过大家千万不要把这个三个部门弄混,TRD、TMG和GR这三个部门谁都不是谁的延续,三者完全独立。

总结

之前各种TRD部门被取消的消息被传的沸沸扬扬,官方亲自下场辟谣才平息。TRD不管未来发展如何,当年它带着86与2000GT纵横赛场的身影在车迷的心中永不褪色。接下来老骥伏枥,新生代主场来临,TMG和GR将如何守住丰田的光辉就是另外一个故事了。(图/文/摄:太平洋汽车网 杨雅琪)

2021雪佛兰SUV陆上飞行秀石家庄站顺利完成

5月29日,2021雪佛兰SUV陆上飞行秀在石家庄市森林河趣那主题公园顺利进行。


本次演出车型为雪佛兰量产车:雪佛兰开拓者RS系列、雪佛兰开拓者Redline尚·红系列、新探界者RS系列、创界RS系列、科鲁泽RS系列、迈锐宝Redline尚·红系列、创酷Redline尚·红系列、库罗德 Z71 Trailboss雷霆版、索罗德 Z71 Midningt幻影版,非量产车:大脚车、奖杯皮卡CTT、Rally Fighter(拉力战神)。


主要表演车手:

李亚涛:唯一获得美国SST认证的中国车手

何旭东:首位完成达喀尔拉力赛的中国车手


梁慧君:天门山漂移唯一成功女车手;世界漂移入库最小距离车手;世界两轮行驶最佳成绩

加强:驾驶科迈罗创造吉尼斯纪录;单边定车吉尼斯纪录

科目设置

滑轮组:考验车辆极限脱困能力及车辆驱动力

爬坡:考验车辆动力性能、底盘刚性及越野路面下坡安全性

交叉轴:考验车身刚性


涉水路:考验车辆的涉水能力、底盘通过性及车辆在低附着路面的驱动力

雪佛兰2T9动力组合:低扭强、换挡平顺、节能省油是由第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机 9速 HYDRAMATIC手自一体变速箱组成;2.0T发动机采用35MPa高压燃油直喷科技、ATM智能热管理系统、DVVT双可变气门正时系统等多项同级领先的发动机技术,及通用汽车全球首创的Tripower三段式智能变缸技术,不仅提供大功率、高扭矩的强劲动力,同时带来超低的油耗表现。

发动机最大功率174kW,最大扭矩350Nm/1500-4000rpm;9速HYDRAMATIC手自一体变速箱,是通用汽车新一代驱动系统中的一款明星变速箱,包含60余项专利技术,拥有更宽速比范围与更细挡位分布,具备换挡响应快、承受扭矩高、可靠性高的特点。其换挡时机更为精确,95km/h即可切入9挡,加速轻松畅快,并能带来更经济的油耗表现。 Twin-Clutch智能四驱系统:提高操控稳定性,并更好的控制车辆横摆,该系统具备四驱/两驱主动可选功能,切换后系统可在0.12秒内即可响应,实时监控整车扭矩需求,并进行每秒100次的智能调整,无需干预;后桥两侧离合器独立控制扭矩,主动控制前后桥的扭力分配,同时实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配;后轴输出扭矩可达3000Nm,更高的扭矩输出带来更为强悍的全路况驾驶能力。

All-road全路况驾驶模式:使车辆在不同路况下都能获得最优性能-包括Normal(FWD)舒适、AWD四轮、Off-road越野、Sporty运动4种可选模式,在保障高安全性与平顺性的同时,令车辆拥有更出色的全路况适应性;-越野模式下,相应减少AFM的介入,通过控制TCS和StabiliTrak稳定系统的制动介入时机和发动机扭矩输出,提升发动机在越野路面的牵引能力,并使动力平缓输出,增强爬坡和脱困能力的同时,让车辆获得更强的抓地性能。

前麦弗逊悬挂:为车辆带来更出色的减震表现-轻量化空心横向稳定杆能够降低簧下质量,提升车辆在颠簸路面行驶时底盘的隔振效果; 带复原弹簧的减震器能为车辆提供更好的侧向支撑与垂向支撑,在极端路况下也能保持最佳的车身姿态。后五连杆独立悬架:为车辆提供更好的操控性、舒适性和NVH性能 -五根连杆能提供多个方向控制力。通过更多的连杆结构,更好地控制车轮的运动轨迹,使车轮具有更加可靠的行驶轨迹;创新性6球头的设计能够提供更强的侧向刚性,从而提升车辆操控性。同时,有助于减小轮端垂向运动时的摩擦,从而提升悬架的滤振性能; 后辅助弹簧设计有效提升乘坐支撑性,为车内乘客(尤其是第三排乘客)提供更舒适的乘坐体验。同时,该设计能够提高悬架和车身的可靠性。HDC陡坡缓降功能:提高车辆在越野路面的下坡安全性-驾驶者以低于30km的时速驶入坡度大于16.5°的下坡道时,可按下HDC按钮激活陡坡缓降功能。该功能会对车辆进行制动,此时驾驶者无需控制油门和刹车,只需把握方向盘即可;当车速低于50km/h时,驾驶者可提前按下HDC按钮,使陡坡缓降功能处于待命状态,一旦驶入坡道,该功能会自动开启。

21吋米其林LATITUDE SPORT 3轮胎:提供更好的抓地力-是米其林的高端运动系列轮胎,多配备于豪华运动车型上(如:PORSCHE MACAN,BMW X5)。


雪佛兰开拓者扭转刚度高达25.95kN*m/deg,为该平台最高表现(扭转刚度由车身结构设计、材料及厚度决定,数值越高,车身抗冲击及安全性、耐久性也相应更高),采用8横16纵车身结构设计,可以充分传递并释放碰撞能量;整车金属材料中,高强度钢与超高强度钢占比高达84%,降低整车重量的同时大幅提升车身刚性。

车辆通过能力:车辆接近角16°;离去角22°;最小离地间隙163mm,通过性更强。发动机的进气口设计:位置较高,为车辆的涉水深度提供保障。

2020年9月21日,雪佛兰新探界者上市,凭借其硬核设计、硬核科技以及硬核品质再次发声。新探界者将成为雪佛兰车型的中流砥柱,是雪佛兰SUV文化和美式探索精神的集中体现,能够强化雪佛兰SUV家族声量和认知、提升雪佛兰2T9动力总成价值感。

作为通用汽车全球最畅销的SUV,雪佛兰探界者自2004年诞生以来,迄今全球累计销量超过400万辆。

据悉早在1952 年,雪佛兰 Suburban及Tahoe就成为好莱坞的“固定演员”,至今,雪佛兰 Suburban 已经“参演”了超过 1750 部影视作品。也因此,雪佛兰Suburban成为好莱坞星光大道上唯一 一个“汽车明星”。

汽车下乡!优惠可达万元,3万就可买一辆,买不?

原价六七万元的新能源汽车,直接优惠一万元,买不买?

继2009年汽车下乡之后,新一轮汽车下乡活动又来了。7月15日,工信部、农业农村部、商务部联合发布关于开展新能源汽车下乡活动的通知。

资料图:2019中国(石家庄)国际新能源、智能汽车博览会上,市民与无人车自拍合影。 翟羽佳 摄

新能源汽车下乡,3万元就可买一辆

据中国汽车工业协会副总工程师许海东透露,从新能源汽车下乡活动发起至今,有十多家车企的20多款车型报名,但最终只选出了10家车企的16款车型。

“参与新能源汽车下乡活动的汽车企业要选择外观漂亮、空间合适、配置丰富、安全可靠、性价比优异且出厂价在10万元以下的车型。”许海东说。

中新网梳理发现,本次新能源汽车下乡的参与者均为国产品牌,16款车型分别是,北汽新能源EC3,长城欧拉R1和欧拉IQ,上汽通用五菱宝骏E100、宝骏E200、宏光迷你EV,长安奔奔E-star,奇瑞EQ1,江淮IEV6E,比亚迪元、E1、E2、E3,东风新能源EX1,一汽奔腾E01,合众新能源哪吒N01。

这些参与下乡活动的车型多为各车企入门级小型电动汽车,售价多位于5万-7万元区间,其中上汽通用五菱的宏光MINI EV,起售价甚至不足3万元。

平均让利2000-5000元,有车企优惠万元

低价之上还有优惠。

据中国汽车工业协会介绍,参与汽车下乡的企业应当承诺在扣除国家购置补贴的基础上,给予一定让利。统一新能源下乡汽车的质保规定,适当延长质保期和公里数。

这意味着消费者在活动期间选购上述车型时,能享受到来自国家和车企的双重补贴,购车成本进一步降低。

许海东表示:“从目前报名参加的车型情况看,平均让利2000-5000元,不同车型会推出力度不同的优惠方案。”

部分厂商已经陆续确定了优惠力度。

以入选名单的长安奔奔E-Star为例,长安新能源推出了综合优惠10000元起的购车政策,包含金融贴息、置换、充电桩赠送及现金优惠等多重优惠。

长安新能源已推出优惠细则。官网截图

北汽新能源有关负责人接受媒体采访时表示,北汽将列入下乡名单的EC3的300km车型从7.38万元降到5.98万元,并在此基础上推出置换政策,以帮助农村消费者降低购车门槛。

“新能源车下乡的相关优惠措施正在考虑和制定中,确定后便会发布。”上汽通用五菱向中新网表示。

车企为何争相让利参加汽车下乡?

其中一个重要原因是新能源车市场已经连续12个月下滑。

中国汽车工业协会数据显示,2020年6月,中国新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆,同比分别下降25.0%和33.1%。1月-6月,新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆,同比分别下降36.5%和37.4%。

2020年6月新能源汽车销售情况。数据来自中汽协

“农村市场消费新能源汽车的潜力巨大。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说,新能源汽车下乡有助于升级农村居民出行方式,也能推动新能源汽车市场更加快速健康发展。

“在新能源汽车普及过程中,限行限购的一、二线城市已开始出现推广瓶颈,新能源汽车下一个增长点将在三四五线的城乡市场。”浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟曾呼吁,只有真正进入农村市场,新能源汽车才能进入规模化发展。

据中国电动汽车百人会预测,农村地区百户汽车保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆,但与城市相比仍处低位,市场潜力巨大。2021-2023年,农村地区汽车累计销量可达900万辆,如果这些需求由电动汽车替代,将拉动高达5000亿元的新能源汽车消费。

其实,这不是第一次“汽车下乡”。

2009年,为应对2008年全球金融危机带来的影响,相关部门发布了《汽车行业调整振兴规划》,并开展了第一次“汽车下乡”,对购买微型客车以及轻型载货车的消费者给予一次性补贴。

在政策推动下,我国汽车销量在2009年和2010年分别同比增长46.15%和32.37%。2009年,我国乘用车销量首次跨过千万辆的门槛;2010年,我国超越美国成为全球第一大汽车市场。

第二届江苏新能源汽车名城拉力赛发车。 廉镇宇 摄

低价新能源汽车能否满足农民需求?

此次新能源汽车下乡活动能否像第一次汽车下乡一样,促使国内新能源汽车销量回温,关键看能否满足农村地区的用车需求。

许海东认为,电动车在乡镇和农村市场普及会很快,因为山东、河南等地的城乡市场此前已经拥有使用低速电动车的习惯,他们对电动车的适应能力会更强。

中国电动汽车百人会近日发布的《农村电动化调查报告》显示,200公里的续航里程能够基本满足农村居民日常出行需求。实地调研中,19.8%的受访农村居民对电动汽车续航里程期望值为100-200公里,36.4%的农村居民对电动汽车续航里程的期望值为200-300公里。

在续航方面,参与下乡活动的新能源汽车车型续航里程普遍大于300公里,比如欧拉R1续航里程为301-405公里、哪吒N01续航里程为301-351公里。

工信部人才交流中心汽车分析师张翔表示,“农村使用习惯和城市不一样,不需要每天上下班,主要是走亲串友等短距离使用场景。在充电桩不足的情况下,一方面是需要企业和政府联合建设,另一方面,使用220V交流电充电,基本也够用。”

在北汽生产车间,工人戴着口罩在生产线上组装车辆。 富田 摄

充电设施等配套不足,该怎么办?

许海东透露,中汽协鼓励企业与地方政府合作,为购置新能源汽车下乡活动的车主安装充电设施,并配建一定数量的快充设施。

“为消除广大使用者维修保养后顾之忧,建议在政府部门的支持下,建立新能源汽车下乡联盟,联盟成员共同承担售后服务成本,按照服务半径,统一标准,建立后市场服务网点,提升后市场服务质量。”

许海东称,同时,车企在渠道下沉的过程中,要从车型的外观设计、车辆使用安全、充电安全和便利,驾驶舒适性和操控性等方面下功夫,推出适合城乡消费者需求的产品。

“汽车下乡应该坚持长期化,避免对产业链产生脉冲式的谷峰谷底销量冲击,不利于企业开发有针对性的产品。”赛迪智库研究员赫荣亮表示。

赫荣亮建议,新能源汽车下乡政策长期化,可结合我国已经执行的新能源汽车财政补贴一并实施,对车企有一定的量化考核补贴标准,尤其是开发适应农村市场的车型和实现规模化投放市场的车企,要给予表彰和奖励。

你买车了吗,对新能源汽车感不感兴趣?

来源:中国新闻网

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